期望 在昆明有个专业的“快递园”

从各家快递企业图谋东盟市场的步伐来看，尚属实质性起步阶段。

据圆通的薛为国透露，东盟市场的货物可通过云南进入到全国。目前源自泰国的货物，平均算下来每天有两三千票;伴随着泰国的枕头、面膜、水果等产品在国内走俏，申通也开始做起了这方面的生意，一个月下来也有四五百吨货物。

据池国银介绍，这也是在云南做跨境电商的一个模式：相关商家在电商平台上汇总顾客下单，而后再把订单信息反馈给国外商家，国外商家将货物交给国际物流，其中做国际物流的也有快递企业，而后运抵云南后，再通过快递企业的转运派体系，送至顾客手上。

“事实上，这方面货物的增量非常迅猛，但苦于操作场地受限，不敢大规模接单。”据池国银讲述，他们的场地是在2012年从巫家坝机场附近搬迁至长水机场附近的大板桥工业园内，整个中转场面积由之前的4亩变成了现在的20余亩。“4年下来，由于申通快递业务量的增速在百分之六七十，眼下场地又开始紧张起来，明显制约着发展。”

这不只是申通一家面临的情况，已经变成了一种业界共同难题：圆通从之前场地搬迁至现在的中转场地不足两年，眼下又在开始图谋新的场地;而顺丰、百世、韵达等快递企业在云南的省级中转场，最近几年来，几乎就是两三年一换。综合多位业内人士的观点来看，主要有两方面的原因：

一是迅猛增长的业务量。源自云南省邮政管理局官网的数据显示：云南快递持续快速增长的态势。1-6月，云南省快递服务企业累计完成快递业务量7237.45万件，同比增长54.33%;累计完成快递业务收入12.66亿元，同比增长41.25%。

二是在离长水机场较近的地方，没有一个专业的快递产业园。由于快递讲求时效性，一些对时效性要求高的快递件，大多选择走航空。机场还在巫家坝时，快递企业中转场几乎就在附近布局;机场搬迁至长水，这些中转场也就随之搬过去，但依旧不改之前零散、各自为政的状态。

甚至一些快递企业寻找中转场成了棘手问题。在圆通尚未直营前，其云南中转场位于东部客运站附近的青龙村快递园内，一直为租赁模式。“一旦主人不出租，或是政府拆迁，又将要去寻求新的场地。这将直接影响到短期内的快递业务操作。”当时的负责人陈金林就曾四处寻地未果。

云南多位业内人士指出，近年来各家快递企业在云南的投入，大多耗在了中转场地上，而自建中转场受限于资金实力，未必敢租用大面积场地，往往三五年就得搬迁。这些人士期望：在空港经济区，相关方面能出面牵头打造一个专业的快递产业园。

据部分当事人回忆，早在2008年左右，快递开始在中国勃兴之际，国家邮政管理部门领导到云南考察时，看见云南快递省级中转场散乱分布，就建议昆明建专业性的快递产业园，“但至今这方面依旧没有推进”。

在2015年10月23日国务院出台的《促进快递业发展意见》中对此也有明确提出：“各地区要在土地利用总体规划和年度用地计划中统筹安排快递专业类物流园区、快件集散中心等设施用地，研究将智能快件箱等快递服务设施纳入公共服务设施规划。”

就在快递业务量和收入占据着云南省65.27%和68.99%(2016年上半年统计数据)的昆明，至今没有呼应快递企业期许的动静之际， 2015年下半年一些州市开始了谋动。以大理为例，2015年底大理州快递物流园区建设项目启动，一期工程进入实质性规划阶段。一期项目形成集快递分拨中心、物流仓储、电子商务办公、园区配套办公及生活区等为一体的多功能专业性园区。建成后，园区日吞吐快件量将达到10万件，带动800余人就业。

除了对这样一个专业产业园满怀期许而外，快递企业多家云南公司相关负责人也有具体构想：伴随着快递高速增长后，也将和其他行业一样，增长趋于稳定，对场地的使用也将期望稳定。要想解除这个行业的中转场搬迁之苦，以促进行业健康发展，这个产业园的规划面积没有1000亩以上是不行的，选址就应在距离长水机场较近的空港经济区。

从日前《昆明日报》等本地媒体关于《昆明市十三五现代物流业发展规划》出台的报道来看，其中也没有一个明确的对应设计。在很多快递业内人士最为关心的空港经济区，其布局为：“空港物流聚集区——中国面向东南亚、南亚、欧亚国家的国际国内航空枢纽节点，实施航空口岸、陆空联运，位于空港大板桥街道办张家坡片区。”这个布局中可否包括快递中转，快递业极为关注。